很长时间以来，中国一直是全球最大的自行车生产国和出口国。不过，在中高端自行车领域，中国自行车企业却一直难以打破被国外企业垄断的局面。直到东京奥运会上，由泰山瑞豹生产的一款PARDUS瑞豹CT2020场地自行车“横空出世”，才让国产场地自行车第一次有了和国外自行车叫板的“底气”。

　　至今，山东泰山瑞豹复合材料有限公司总工程师邓龙洵还保留着瑞豹CT2020的所有手绘设计稿。海报新闻记者看到，一本近十厘米厚的速写本上，每一页都被画得满满当当，上面是一款款的CT2020设计雏形。

　　2018年，中国国家自行车队找到泰山瑞豹，希望他们能在一年时间内为中国运动员设计一款东京奥运会上使用的场地自行车。作为泰山瑞豹技术团队的负责人，压力无疑都来到了邓龙洵身上。

　　“之前中国国家队一直都是用的欧美品牌的自行车，但是它们的自行车几何尺寸都是依照欧美人的体型来进行设计的，并不适合中国人的体型。”邓龙洵说，他和团队接到任务后，首要目标就是要为中国运动员量身定制一款几何尺寸契合中国型的自行车。

　　在邓龙洵看来，拥有一辆量身定制的自行车，是运动员比赛时能否创造一个好成绩的关键。“每个运动员腿的爆发力是不一样的。”他举例说，如果这个运动员的腿部力量非常大，团队在设计时就可以把自行车的牙盘加大，把车架的刚性加强。当运动员一脚踩下去时，力量就可以直接传导成它向前的一个动力。

　　所以，为了让中国运动员能骑上量身定制的自行车，邓龙洵和团队光在设计上面就花了整整半年的时间。“我们每次设计定稿后，会先给到运动员和教练员，他们看到后发现这不是他们所需要的，我们就只能废掉再重新开始。”邓龙洵说，在设计CT2020时，光中途废掉的版次就有至少5版。

　　“我们技术团队有一百多人。”邓龙洵说，正常情况下，在接一个任务时，团队一般会调配10%的人力来完成任务。但在CT2020研发上，整个团队有超过一半的人都是在集中精力来攻克这个任务。

　　其实，和自行车设计相比，真正限制中国自行车发展高端化的是国外对于T-1000、T-1100等高端碳纤维材料的封锁。为了弥补材料上的差距，邓龙洵和团队经过反复研究，终于确定用不同等级的组合使用来破解材料封锁难题。

　　此外，自行车是一个由把手、前叉、车架、管柱、坐垫、齿盘、链条等多零件搭配组合构成。“不同厂家的产品搭配在一起时，自行车会有一些间隙。”邓龙洵说，这些间隙对专业运动员来讲，影响是非常大的，需要通过自己生产产品，来消除掉搭配上的间隙。

　　2021年8月8日，中国选手刘佳丽使用PARDUS瑞豹CT2020场地自行车参加了东京奥运会场地自行车女子全能赛项目。这是我国自主品牌生产的运动自行车在奥运会场地自行车项目中的首次亮相，最终，刘佳丽发挥出色，以65分排名第11，创下了中国运动员在该项目历史上的最好成绩。

　　值得一提的是，2023年5月16日，中国国家博物馆还正式将PARDUS瑞豹CT2020场地自行车列入馆藏。

　　除了比赛用车，邓龙洵和团队还在全球率先为训练用的自行车装上了芯片。在泰山瑞豹的中国国家队金牌工作室，一辆装有内置芯片的自行车被摆放在最显眼的位置。“这个芯片主要是辅助教练员训练用，目前在正式比赛用车上是不允许放芯片的。”邓龙洵指着装有芯片的自行车坐管区说，可不能小看这个芯片，传统场地自行车运动员在训练时，教练员都是拿着秒表。而有了芯片后，不但时间记录可以精确到1秒，而且根据芯片的追踪功能，还可以读出一个运动员发力的曲线。

　　场地自行车一圈是250米，运动员是在转弯还是走直线时的爆发力更强，在哪段距离是自己的短板，都可以通过芯片用更科学的方式统计出来。邓龙洵说，当瑞豹提出为自行车装芯后，现在国内外很多自行车企业都在效仿。

　　再过几个月，巴黎奥运会就将拉开大幕，中国国家自行车队的运动员们也正在积极备战中。“目前，我们有一部分车辆已经交付给运动员使用骑乘了。”邓龙洵说，所有自行车人都有一个梦想，希望自己设计研发的产品能给国家队使用。所以，他也特别希望，中国自行车运动员在巴黎奥运会上，能够骑着国产自行车取得好成绩，站上领奖台。